Kawasaki Versys 7 Hybrid - Το υβριδικό σύνολο του Akashi στην Crossover εκδοχή του

Σύμφωνα με τις πατέντες που κατέθεσαν οι “πράσινοι”, ένα ακόμα υβριδικό μοντέλο έρχεται να προστεθεί στην γκάμα τους

motomagKawasaki Versys 7 Hybrid – Ήταν να μην γίνει η αρχή

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

18/12/2023

Όπως φαίνεται ήταν να μην γίνει η αρχή για την Kawasaki, η οποία σύμφωνα με πατέντες που κατέθεσε, μετά τα Ninja 7 Hybrid και Z7 Hybrid, έρχεται και υβριδικό Versys, ολοκληρώνοντας έτσι την παρουσία της νέας αυτής τεχνολογίας για τις μοτοσυκλέτες, στις τρεις βασικές κατηγορίες.

Η αρχή έγινε στην EICMA 2022, όταν είδαμε ένα υβριδικό πρωτότυπο, πλάι στα ηλεκτρικά Ninja και Z για την Α1 κατηγορία, το οποίο η Kawasaki Motorcycles παρουσίασε μετά από μία μακρά περίοδο έρευνας και εξέλιξης, για την οποία διέθεσε και μεγάλο τμήμα των κεφαλαίων της. Ένα μήνα πριν την EICMA 2023 ήρθε η ώρα να μας παρουσιάσει το supersport μοντέλο, Ninja 7 Hybrid, την πρώτη υβριδική μοτοσυκλέτα επιδόσεων που μπαίνει στην παραγωγή. Στην συνέχεια, είδαμε στα πλαίσια της EICMA 2023 τη γυμνή έκδοση Z7 Hybrid, η οποία βασίζεται στο ίδιο πλαίσιο και χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα που συνδυάζει θερμική με ηλεκτρική λειτουργία.

Τώρα, βλέπουμε ότι το Akashi κατέθεσε πατέντες στην Ιαπωνία για ένα Versys 7 Hybrid, το οποίο χρησιμοποιεί τον ίδιο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 451 κυβικών και έναν ηλεκτροκινητήρα. Όπως και στο βενζινοκίνητο Versys, έτσι και η υβριδική μοτοσυκλέτα έχει μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και όρθια στάση οδήγησης. Αν και για την ώρα δεν γίνεται ξεκάθαρο μέσα από τα έγγραφα αν μιλάμε για ένα μοντέλο παραγωγής που θα βρεθεί στην γκάμα της Kawasaki στο άμεσο μέλλον, θεωρούμε ότι είναι μάλλον βέβαιο ότι μία τέτοια μοτοσυκλέτα θα κάνει την εμφάνισή της, από την στιγμή που οι πράσινοι έχουν ήδη βάλει στην παραγωγή την υβριδική τεχνολογία, η οποία ταιριάζει "γάντι" στο Crossover μοντέλο του Akashi.

Kawasaki Versys 7 Hybrid – Ήταν να μην γίνει η αρχή

Όσον αφορά την πατέντα, βλέπουμε ότι επικεντρώνεται κυρίως σε στοιχεία του συστήματος ψύξης, το οποίο είναι κοινό με τα Ninja 7 και Z7 Hybrid. Επομένως δεν υπάρχει κάποια ανάγκη στο να χρησιμοποιηθεί το σχέδιο του Versys για την απεικόνιση του. Είναι άλλωστε η μόνη πατέντα, από τις πολλές που αφορούν τον υβριδικό κινητήρα, στην οποία βλέπουμε να υπάρχει αντίστοιχο σχέδιο μοτοσυκλέτας, καθώς τις περισσότερες φορές βλέπουμε το σχήμα του Ninja 7 Hybrid. Σε ορισμένες άλλες περιπτώσεις, η Kawasaki χρησιμοποιεί μία πιο αφηρημένη σχεδίαση για τη μοτοσυκλέτα, η οποία δεν μας δίνει κανένα στοιχείο όσον αφορά το μοντέλο που αντιπροσωπεύει.

Αν και εμφανίζονται με απλουστευμένο τρόπο, τα κύρια στοιχεία του κινητήρα που παρουσιάζονται σε αυτή την πατέντα, φαίνεται να είναι κοινά με των Ninja 7 και Z7 Hybrid, με το ηλεκτρικό μοτέρ να τοποθετείται πάνω από την μετάδοση. Αλλαγές δεν βλέπουμε να υπάρχουν ούτε στο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο. Από τα σχέδια παρατηρούμε ότι λείπει το ογκώδες κουτί που συναντάμε στα υβριδικά μοντέλα παραγωγής της Kawasaki, όπου φυλάσσεται η μπαταρία του ηλεκτροκινητήρα ισχύος 48 V. Το γεγονός, ωστόσο, ότι η συγκεκριμένη πατέντα επικεντρώνεται σε άλλο σημείο, μπορεί να σημαίνει ότι το κουτί αυτό, που δεν αποτελεί σημαντικό στοιχείο στην προκειμένη περίπτωση, μπορεί απλώς να παραλείφθηκε για χάρη της απλούστευσης και της πιο ευδιάκριτης απεικόνισης του ζητήματος το οποίο απασχολεί το συγκεκριμένο σχέδιο.

Θα μπορούσε η Kawasaki να χρησιμοποιήσει το σχέδιο του Versys ως αντιπερισπασμό, ή για να δει τις αντιδράσεις του κοινού και ανάλογα να πράξει, όσον αφορά στην παραγωγή του. Με δεδομένο όμως, ότι οι adventure και crossover μοτοσυκλέτες αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη δημοφιλία, σε πολλές και διαφορετικές αγορές στον κόσμο -σε σύγκριση με τις supersport και σπορ γυμνές όπως τα Ninja 7 και Z7 Hybrid, αντίστοιχα- αποτελεί λογική απόφαση για την Kawasaki να φέρει στην αγορά μία υβριδική μοτοσυκλέτα που θα σημειώσει με ευκολία περισσότερες πωλήσεις από τις άλλες δύο. Με την έλευση του Versys 7 Hybrid άλλωστε, το Akashi θα μπορούσε να κάνει ταχύτερη απόσβεση του ιδιαίτερα υψηλού ποσού που διέθεσε για την έρευνα γύρω από το υδρογόνο, ως καύσιμο.

Δεν είναι μόνο αυτό, καθώς το κομμάτι της αγοράς στο οποίο εντάσσεται το Versys, η αυτονομία και η οικονομία καυσίμου είναι δύο χαρακτηριστικά που ενδιαφέρουν πολύ περισσότερο τους υποψήφιους αγοραστές. Από την άλλη, το μεγαλύτερο βάρος που συνεπάγεται η χρήση δύο διαφορετικών μονάδων ισχύος (εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικής) δεν αποτελεί τόσο μεγάλο ζήτημα, όσο σε άλλες κατηγορίες όπως οι supersport και sport naked. Ακόμη, ο αυτόματος συμπλέκτης που δίνει τη δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας μέσω των κουμπιών στο αριστερό grip της μοτοσυκλέτας ή της πλήρως αυτοματοποιημένης λειτουργίας είναι ένα στοιχείο που ταιριάζει ακόμα περισσότερο στην adventure/crossover κατηγορία. Αυτό είναι κάτι που έχουμε ήδη δει, καθώς οι DCT εκδόσεις των CRF 1100L Africa Twin / Adventure Sports και NT 1100 αποτελούν αρκετά δημοφιλείς επιλογές μεταξύ των αγοραστών των δύο κατηγοριών.

Η έλευση ενός Versys 7 Hybrid θα μπορούσε να οδηγήσει με την σειρά του και σε μία έκδοση -υβριδική ή μη- για την Α2 κατηγορία, όπου η Kawasaki απουσιάζει μετά την διακοπή από την κυκλοφορία του πολύ αξιόλογου Versys-X 300, που αποτελούσε και την πιο offroad επιλογή της οικογένειας Versys.

Ετικέτες

Kawasaki Versys

hybrid

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

Verge: Παγκόσμια πρωτιά με μπαταρίες στερεάς κατάστασης - 300χλμ με 10 λεπτά στην πρίζα

Παγκόσμια πρώτη για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/1/2026

Η φινλανδική Verge Motorcycles βρίσκεται ένα βήμα πριν από μια τεχνολογική επανάσταση, παρουσιάζοντας μια νέα έκδοση της TS Pro με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, ικανή, σύμφωνα με την εταιρεία, να προσφέρει έως και 180 μίλια αυτονομίας με μόλις 10 λεπτά φόρτισης.

Η αποκάλυψη έγινε στις 4 Ιανουαρίου στο Consumer Electronics Show (CES) στο Las Vegas και αποτελεί μια εξέλιξη που πολλοί θα περίμεναν από κολοσσούς όπως η Honda ή την CATL που ειδικεύεται στην κατασκευή μπαταριών. Αντίθετα, η τεχνολογία αναπτύχθηκε από τη Donut Lab, την “αδελφή” εταιρεία της Verge.

“Η Donut Lab προμηθεύει τη Verge Motorcycles με αυτές τις κυψέλες, οι οποίες κατασκευάζονται στην Ευρώπη”, δήλωσε ο CEO της Verge και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Donut, Tuomo Lehtimäki.

Η Verge σχεδιάζει πλέον να εγκαταλείψει πλήρως τις συμβατικές μπαταρίες λιθίου, προσφέροντας δύο εκδόσεις με μπαταρίες στερεάς κατάστασης για την TS Pro. Εκτός από τη θεαματικά ταχύτερη φόρτιση, η νέα τεχνολογία υπόσχεται μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μειωμένο κίνδυνο ανάφλεξης.

Η μικρότερη έκδοση ζυγίζει 225 κιλά και διαθέτει μπαταρία 18 kWh. Υποστηρίζει φόρτιση DC έως 100 kW, προσφέροντας έως 200 χλμ. αυτονομίας σε 10 λεπτά, ενώ η συνολική αυτονομία φτάνει, σύμφωνα με τη Verge, τα 350 χιλιόμετρα.

Η μεγαλύτερη έκδοση, με μπαταρία 30 kWh, ζυγίζει 235 κιλά και μπορεί να δεχθεί ισχύ φόρτισης έως 200 kW. Σε 10 λεπτά υπόσχεται σχεδόν 300 χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ η μέγιστη συνολική φτάνει τα 550 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον ρυθμό οδήγησης.

Φυσικά, όλα τα παραπάνω εξαρτώνται από τη διαθεσιμότητα ταχυφορτιστών που μπορούν να αποδώσουν τέτοια ισχύ. Ωστόσο, η Verge εκτιμά πως αν η τεχνολογία εξαπλωθεί, θα ακολουθήσει και η αντίστοιχη αναβάθμιση των υποδομών.

Σε αντίθεση με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν υγρό ή gel ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης βασίζονται σε στερεό ηλεκτρολύτη, μειώνοντας δραστικά τον κίνδυνο ανάφλεξης σε περίπτωση ατυχήματος.

Επιπλέον, η Verge περνά από κυλινδρικές κυψέλες σε επίπεδες, ορθογώνιες πλάκες. Παρότι οι δύο εκδόσεις διαφέρουν σε χωρητικότητα, εξωτερικά οι μοτοσυκλέτες θα είναι ίδιες, με ενδεχόμενες διαφορές μόνο στα γραφικά.

“Οι επίπεδες πλάκες έχουν περισσότερο νόημα στις μοτοσυκλέτες μας, γιατί γεμίζουν καλύτερα τον διαθέσιμο χώρο”, εξηγεί ο Lehtimäki. “Έτσι μπορούμε να έχουμε μεγαλύτερη χωρητικότητα στο ίδιο περίβλημα, με δυνατότητα για ενδιάμεσες πλάκες ψύξης και εξωτερικές ψύκτρες”.

Αλλαγή πλεύσης

Η εξέλιξη αυτή έρχεται λίγο μετά την ανανεωμένη TS Pro με μπαταρία ιόντων λιθίου, που παρουσιάστηκε στην EICMA 2025 στο Μιλάνο. Εκείνη διέθετε μπαταρία 20,2 kWh, αυτονομία σχεδόν έως 350 χιλιόμετρα και χρόνο ταχείας φόρτισης κάτω από 35 λεπτά, κινητήρα μειωμένου βάρους κατά 50% και με μια επανασχεδιασμένη διεπαφή ανθρώπου και μηχανής με μεγαλύτερες και πιο ευανάγνωστες οθόνες και πιο διαισθητική λειτουργία, έχοντας άμεσα προσβάσιμες πληροφορίες σχετικά με απόδοση, αυτονομία και περιβάλλον.

Ωστόσο, το συγκεκριμένο μοντέλο φαίνεται πως θα αποσυρθεί σχεδόν άμεσα, καθώς η Verge στρέφεται ολοκληρωτικά στη τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης.

Σήμα κατατεθέν των μοντέλων Verge παραμένει ο πίσω τροχός δίχως κέντρο και άξονα (hubless), που ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα Donut Motor 2.0, με βάρος στα περίπου 21 κιλά. Ο σχεδιασμός δεν απαιτεί κέντρο ή ακτίνες, με τον κινητήρα να είναι ουσιαστικά ενσωματωμένος στον τροχό.

Πρόκειται για μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα εξέλιξη στο μέλλον της τεχνολογίας συσσωρευτών εν γένει και ειδικότερα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, με το μεγάλο στοίχημα πλέον να είναι οι υποδομές. Χωρίς εκτεταμένο δίκτυο υπερταχυφορτιστών, οι δυνατότητες της τεχνολογίας μπαταριών στερεάς κατάστασης δεν μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως. Αν όμως αυτό το σκέλος προσπελαστεί, οι δυνατότητες που θα προσέφερε η τεχνολογία στον κόσμο των δύο τροχών ενδεχομένως να κλόνιζαν τις υπάρχουσες ισορροπίες μεταξύ θερμικών και ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.