EICMA 2017 - Οι μοτοσυκλέτες του 2018!

"Υπόγειο ποτάμι"
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/12/2017

Οι εξελίξεις στις εταιρίες μοτοσυκλετών τρέχουν γρηγορότερα από ποτέ σαν χείμαρρος τον χειμώνα, απλά για το 2018 η επίγεια ροή έχει λιγοστέψει καθώς μεγάλος όγκος του ποταμού έχει κρυφτεί, εισχωρώντας σε ένα βάραθρο ανάμεσα στα βράχια. Ο όγκος των εξελίξεων βαίνει με ροή αμείωτη τελικά, απλά συνεχίζει αθέατος κάτω από τα πόδια μας. Έχοντας επισκεφτεί την φετινή EICMA, βλέποντας από κοντά τα νέα μοντέλα, αλλά το σημαντικότερο – συνομιλώντας με τους ανθρώπους που τις σχεδιάζουν και ελέγχουν την κατασκευή τους, ανακαλύψαμε τα σχέδιά τους και είδαμε την δική τους θεώρηση για το μέλλον της μοτοσυκλέτας. Και το μέλλον της μοτοσυκλέτας, τουλάχιστον για την επόμενη πενταετία, θα έχει όμορφες εξελίξεις με μοντέλα που συνδυάζουν ολοένα και περισσότερα. Βέβαια η τωρινή κατάσταση δεν αφήνει να φανεί ακόμα αυτό το μέλλον και ίσως να μπερδεύει, οδηγώντας στην θεώρηση πως οι κατασκευαστές έχουν ατονήσει. Το γεγονός όμως παραμένει πως οι εταιρίες ούτε κάθονται με σταυρωμένα χέρια, ούτε ψάχνουν τώρα να δουν τι θα κάνουν την επόμενη χρονιά. Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν ήδη προγραμματίσει –η συντριπτική πλειοψηφία- την γκάμα που θα έχουν την επόμενη πενταετία και την οποία φυσικά και δεν αποκαλύπτουν, αλλά ταυτόχρονα είναι αδύνατο να κρύψουν και τις κατευθυντήριες γραμμές τους, όταν μιλάς μαζί τους.

Βγαίνουμε από μία χρονιά με πολλά ανανεωμένα μοντέλα και μπαίνουμε σε μία περίοδο που οι εταιρίες προετοιμάζονται αναγκαστικά πλέον για το 2020 και τους νέους κανονισμούς που θα ισχύουν από τότε. Από Κορεάτικες εταιρίες με σκούτερ, μέχρι Ευρωπαϊκές που κονταροκτυπιούνται μεταξύ τους, η εικόνα ήταν ίδια: «καθίστε αναπαυτικά κι απολαύστε την κούρσα». Μέχρι να έρθει αυτή η ώρα που θα δούμε ένα νέο κύμα ανανεώσεων όπως πέρσι, μπορούμε να απολαύσουμε μία περίοδο ιδανική για όνειρα προσιτών μοτοσυκλετών.

Περισσότερες από 150 παγκόσμιες πρεμιέρες μοτοσυκλετών και νέων τεχνολογιών αποκαλύφθηκαν φέτος για την επόμενη χρονιά, ικανές να καλύψουν τον όγκο ενός ολόκληρου βιβλίου. Σε ζωντανή –κυριολεκτικά- μετάδοση μέσα από το motomag.gr σας μεταφέραμε φέτος όλα τα νέα μοντέλα από το Σαλόνι του Μιλάνο και αμέσως μετά τα είδατε και σε ένα πλήρες video, μία μεγάλη παραγωγή του MOTO μαζί με αποσπάσματα από τις παρουσιάσεις τους στους δημοσιογράφους, όπως επίσης και σε ένα ολοκληρωμένο gallery με φωτογραφίες μέσα από την Έκθεση, που σου δίνουν την καλύτερη εικόνα για το μέγεθος και τις αναλογίες μίας μοτοσυκλέτας. Στο τεύχος του MOTO που κυκλοφορεί σε όλη την Ελλάδα, φιλοξενούνται όλα τα νέα μοντέλα μαζί με μία πρώτη εικόνα από την θέση του αναβάτη. Παράλληλα στο motomag.gr έχουμε συγκεντρώσει όλες τις φωτογραφίες των νέων μοντέλων από τις εταιρίες δημιουργώντας μία μεγάλη βιβλιοθήκη από wallpapers, χωρίς λογότυπα και σε μεγάλη ανάλυση! Τις φιλοξενούμε μαζί με την παρουσίασή τους από την EICMA και τις πρώτες φωτογραφίες που είχαμε ανεβάσει απευθείας από το Μιλάνο.

Με αλφαβητική σειρά πιο κάτω, οι κυριότερες μοτοσυκλέτες ανά εταιρία:

Aprilia

Από το πιο προσιτό στο πιο μακρινό, ήταν όλα όσα έδειξε η Aprilia για φέτος. Ανανεωμένες και πανέμορφες εκδόσεις των RX/SX στα 50 και στα 125 κυβικά, την στιγμή που πλαισίωνε την RSV4 με την έκδοση Factory Works: Απόδοση στα 215 άλογα και αεροδυναμικά βοηθήματα στο φαίρινγκ που τραβάνε και μαγνητίζουν το μάτι!

Δείτε περισσότερες φωτογραφίες και θυμηθείτε τις λεπτομέρειες:

Aprilia RSV4 Factory Works 2018 Gallery

Aprilia RSV4 Factory Works: Της δίνει φτερά

Benelli

Το ιστορικό όνομα της Benelli, στην νέα του πορεία πλέον, παρουσιάζει πολύ γρήγορη εξέλιξη καθώς νέα μοντέλα και νέοι κινητήρες εμφανίστηκαν φέτος με την υπόσχεση να συνεχίσουν στον ίδιο ρυθμό και τις επόμενες χρονιές. Εντυπωσιακό το 752S, η μικρότερη έκδοση του TRK αλλά και το «ντουκατίσιο» cruiser 402S

Θυμηθείτε όλα όσα γράφαμε και δείτε τις φωτογραφίες τους:

Benelli Leoncino 250 2018 Gallery

Benelli Leoncino Sport 2018 Gallery

Benelli TRK 251 2018 Gallery

Benelli 402S 2018 Gallery

Benelli 752S 2018 Gallery

BETA

Δυναμική πορεία για ακόμη μία φορά μέσα στο 2017, συνεχίζοντας την παράδοση των προηγούμενων ετών. Δείτε πλήρεις φωτογραφικό υλικό από τα νέα μοντέλα του 2018:

BETA 2018 Gallery 1ο μέρος

BETA RR 125 2T Gallery

BETA 2018 RR Gallery

BETA 2018 XTRAINER Gallery

 

BMW

Μπαίνει δυναμικά στον ανταγωνισμό των σκούτερ με το νέο 400 –που είναι 350 κυβικά- κι όπως σας αποκαλύψαμε πριν λίγες μέρες, πέρασε στην Ελλάδα το τελικό στάδιο εξέλιξης. Εξελίσσει πλήρως από την αρχή τα μεσαία GS, πλουτίζοντάς τα και σε εξοπλισμό και ανανεώνει την τουριστική εξακύλινδρη ναυαρχίδα της. Του χρόνου θα μας δείξει ένα νέο R1200GS που όμως δεν θα κυνηγά τον ανταγωνισμό στην ιπποδύναμη

BMW K 1600 Grand America(GALLERY) - Για τα highway, άαανετα!

BMW C 400 X(GALLERY) - BMW C 400 X - Για διασκεδαστικές μετακινήσεις

BMW F 750 GS & F 850 GS GALLERY  --  BMW F 750 GS & F 850 GS: Νέα, premium, μεσαία on-off

 

BRIXTON

Η φίρμα με το πετυχημένο όνομα και την προσεγμένη εμφάνιση, παιδί ενός γκρουπ με τεράστια εμπειρία στις μοτοσυκλέτες, μεγαλώνει με γοργά βήματα όπως ακριβώς λέγαμε πέρσι ότι θα κάνει. Χάρμα οφθαλμών το νέο BX250 με ξύλινη επένδυση στο ρεζερβουάρ και LED φώτα παντού

Brixton BX250 2018 Gallery -- Brixton BX 250 / 125 ABS: Διπλάσια κυβικά, παραπάνω δύναμη

Brixton BX125 Haycroft 2018 Gallery

Brixton BX125-R-X 2018 Gallery

Ducati

Όπως αναμενόταν εδώ και πολύ καιρό, οι Ιταλοί έκαναν το μεγάλο βήμα, άλλαξαν σελίδα στην Ιστορία τους και παρουσίασαν το V4 Panigale σε μια νέα εποχή για τα superbike τους. Η νέα Panigale ψηφίστηκε ως η ομορφότερη της EICMA, την στιγμή που δίπλα της ποζάριζε η τελική έκδοση της Panigale 1299 (το κύκνειο άσμα των V2 στα superbikes) και η Corse έκδοση της Panigale 959.

Σε μια χρονιά όμως που ήταν ιδιαίτερα παραγωγική για την Ducati, το εργοστάσιο δεν περιορίστηκε μόνο στην οικογένεια των Panigale, αλλά παρουσίασε και το πλήρως αναβαθμισμένο Multistrada 1260 θέλοντας να επιστρέψει στην κορυφή της κατηγορίας που η ίδια η Ducati ξεκίνησε. Και η οικογένεια των Scrambler όμως απέκτησε καινούργια μέλη, χάρη στην "στρατολόγηση" του αερόψυκτου δικύλινδρου των 1.100cc που δείχνει ότι μπορεί ακόμη και σήμερα να βρει την εφαρμογή που του ταιριάζει. Για την οικογένεια των Monster από την άλλη η ανανέωση είχε να κάνει με το 821, που ακολουθεί πλέον κι αυτό το σχεδιαστικό μονοπάτι του 1200.

Ducati Monster 821 2018 Gallery

Ducati Multistrada 1260 2018 Gallery -  Στον ανταγωνισμό που η ίδια ξεκίνησε!

Ducati Panigale 959 2018 Gallery

Ducati Panigale 1299R Final Edition 2018 Gallery

Ducati Panigale V4 2018 Gallery - Ducati Panigale V4 2018 / Speciale Η στροφή της Ducati

Ducati V4 Desmosedici Κινητήρας Stradale 2018 Gallery

Ducati Scrambler 1100 2018 Gallery - Ο μεγάλος αδελφός σε τρεις εκδόσεις!

Ducati Panigale 959 Corse 2018 Gallery

 

Harley Davidson

Μετά από μία αναδιάρθρωση της γκάμας την προηγούμενη χρονιά, όπου οικογένειες μοτοσυκλετών συγχωνεύτηκαν ή καταργήθηκαν, η Harley Davidson βάζει στόχο να βγάλει στην παραγωγή 100 νέα μοντέλα σε βάθος δεκαετίας, που σημαίνει τουλάχιστον δέκα το χρόνο!

Πανέμορφο το Sport Glide που περνά στην «Softail» εποχή του

Harley Davidson 2018 Gallery

 

Honda

Η Big-H ήταν η εταιρεία με την πιο δυναμική παρουσία, χάρη στο ευρύ μέτωπο που εξαπέλυσε την επίθεσή της. Αναμφίβολα, η μερίδα του λέοντος ανήκει στο ολοκαίνουργιο CB1000R, μια μοτοσυκλέτα που είχαμε δει ως concept στο Tokyo Motor Show και λίγες μέρες μετά ως μοντέλο παραγωγής στην EICMA, χωρίς μάλιστα να χάσει τίποτε από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του πρωτότυπου. Η Honda το χαρακτηρίζει ως την σύγχρονη οπτική των café racers, ενώ το concept Interceptor που έδειξε –το οποίο βασίζεται αρκετά στο επίσης πρωτότυπο CB4 που είχαμε δει πριν από δύο χρόνια- πάει ακόμη πιο μπροστά την συγκεκριμένη προσέγγιση. Η παρουσίαση δύο μικρών γυμνών, των CB125R και CB300R, με τα ίδια σχεδιαστικά πρότυπα του μεγάλου naked ολοκληρώνει μια πλήρως ανανεωμένη οικογένεια, ενώ το θρυλικό λογότυπο της Gold Wing κοσμεί πλέον μια ριζικά αναβαθμισμένη μοτοσυκλέτα που δίνει έμφαση στην χρηστικότητα και την οδηγική συμπεριφορά, δίχως να αποποιείται τον υπερ-τουριστικό χαρακτήρα της. Το Africa Twin Adventure Sports από την άλλη, αποτελεί μια έκδοση με περισσότερο χωμάτινο και ταξιδιωτικό εξοπλισμό, καθιστώντας το αυτόματα ως το dream bike των adventure fans, με το αναβαθμισμένο από πλευράς ηλεκτρονικών X-ADV να προσφέρει μια διαφορετική εναλλακτική. Ταυτόχρονα η σειρά των NC, των CB500, το CB60F και η ναυαρχίδα των superbike της Honda, το Fireblade, απέκτησαν νέους –και πιο ενδιαφέροντες- χρωματικούς συνδυασμούς.

Honda Africa Twin 2018 Gallery -- Νέα Africa με ψεκασμό Ride by Wire και πολλές αλλαγές

Honda Africa Twin Adventure Sports 2018 Gallery

Honda CB1000R, CB300R, CB125R 2018: Η νέα σελίδα στην Ιστορία των CB!

Honda CB1000R 2018 Gallery

Honda CB125R 2018 Gallery

Honda CB300R 2018 Gallery

Honda Σειρά NC 2018 Gallery

Honda CBR1000RR Fireblade/SP/SP2 2018 Gallery

Honda Gold Wing 2018 Gallery -- Τελείως νέο GOLDWING!

Honda CBR500R 2018 Gallery

Honda CB650F-CBR650F 2018 Gallery

Honda CB500X 2018 Gallery

Honda CB500F 2018 Gallery

Honda X-ADV 2018 Gallery -- Ανανεωμένο X-ADV 2018!

Honda CB4 Interceptor -- Φουτουριστικό νεο-ρετρό Concept!

Honda Concept 2018

 

Husqvarna

Το «Λευκό Βέλος» όπως είναι η μετάφραση του Vitpilen από τα Σουηδικά, μπαίνει στην παραγωγή άμεσα και η διάθεσή του ξεκινά μέσα στο πρώτο εξάμηνο του ’18 με την εταιρία να δέχεται ήδη αρκετές προπαραγγελίες.

Δείτε περισσότερα για το Vitpilen 701 και το Svartpilen 701 Concept

Husqvarna Vitpilen 701 / Svartpilen 701 concept GALLERY

 

Kawasaki

Οι… Ninja της Kawasaki είχαν την τιμητική τους στην φετινή EICMA, με δύο νέα μοντέλα και μία αναβάθμιση να πλαισιώνουν τις δύο εκδόσεις μιας επίσης νέας και εντελώς διαφορετικής φιλοσοφίας μοτοσυκλέτα, τις Ζ900RS και Z900 RS Café.

Σαφώς και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκέντρωσε το Ninja H2 SX/SE, η τουριστική έκδοση του Η2 με τον υπερσυμπιεστή, μια τεχνολογία που η Kawasaki δείχνει πως μπορεί να βρει εφαρμογή στις πραγματικές συνθήκες, ανοίγοντας έτσι και τον δρόμο για το μέλλον των supercharged κινητήρων.

Από την άλλη μεριά, το Ninja 400 δίνει μια διαφορετική διάσταση στην κατηγορία των πιο προσιτών –οικονομικά- supersport, ξεφεύγοντας από τον ανταγωνισμό με περισσότερα κυβικά και κατ' επέκταση με περισσότερες δυνατότητες, ενώ η αναβαθμισμένη έκδοση του Ninja ZX-10R SE εκμεταλλεύεται στο έπακρο την αγωνιστική τεχνογνωσία και εμπειρία που της προσδίδουν οι δύο συνεχόμενοι τίτλοι στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbikes.

Το Ζ900 είναι σύγχρονη συνεισφορά της Kawasaki στο σαρωτικό τσουνάμι των νεορετρό που έχει παρασύρει την παγκόσμια μοτοσυκλετιστική βιομηχανία, επιστρατεύοντας ένα ιστορικό όνομα αλλά και την βαθιά γνώση της εταιρείας στο συγκεκριμένο θέμα, μιας και ήταν από τα πρώτα εργοστάσια που ασχολήθηκαν εδώ και αρκετά χρόνια με την προσαρμογή των κλασικών αξιών στα σύγχρονα δεδομένα. Η έκδοση Café αποτελεί και ένα πρώτης τάξεως παράδειγμα για το πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βάση το συγκεκριμένο μοντέλο, σε μια υποδειγματική άσκηση εργοστασιακού customizing.

Τα νέα μοντέλα της Kawasaki παρουσιάζονται μέσα από πληρέστατες τεχνικές αναλύσεις για την μηχανολογική και σχεδιαστική ταυτότητα που διαθέτουν.

Kawasaki Z900RS&CAFE 2018 Gallery -- Ο ορισμός του Café Racer!

Kawasaki Ninja H2 SX/SE 2018 Gallery -- Νέο όριο στις υπερ-τουριστικές!

Kawasaki Ninja ZX-10R SE GALLERY -- Με ημι-ενεργητικές αναρτήσεις SHOWA

Kawasaki Ninja 400 2018 Gallery -- Πλήρης παρουσίαση του Ninja 400!

 

KTM

 

Η εταιρία με την ταχύτερη άνοδο εδώ και αρκετά χρόνια, δίνει υποσχέσεις για μία πολύ δυναμική μεσαία on-off και ένα ηλεκτρικό μέλλον που θα έχει ολοένα και λιγότερους περιορισμούς: Λεπτομέρειες και φωτογραφίες

KTM 790 Adventure R

ΚΤΜ 790 DUKE

 

Kymco

Κάθε χρονιά στην EICMA, η Kymco έχει και λαμπρότερη παρουσία. Από πέρσι που είδαμε το AK550 να παρουσιάζεται στην Intermot, καθώς και το Noodoe στο προηγούμενο Σαλόνι του Μιλάνο, φάνηκε ότι η Kymco θα περάσει σε μία γενικευμένη επίθεση απέναντι σε κάθε κατηγορία σκούτερ. Τα νέα της Concept το επιβεβαιώνουν: Πλήρες φωτογραφικό υλικό στις νέες Gallery:

Kymco Concept 2018 Gallery

Kymco XCITING 400 2018 Gallery -- Ανανέωση των best seller

 

MOTO MORINI

Αντιστέκεται στα προβλήματα και παρουσιάζει ένα νέο μοντέλο. Σύμφωνα με τους Ιταλούς στο περίπτερό της, αυτή την φορά η ανάσταση είναι πιο κοντά από τις προηγούμενες… Δείτε τις νέες φωτογραφίες

Moto Morini Milano 2018 Gallery -- Με αναμνήσεις από το 3 ½

 

PEGEUOT

Στην παγκόσμια ιστορία της μοτοσυκλέτας ένα όνομα ήταν πρώτο: Η Pegeuot που έβγαλε στην παραγωγή τα πρώτα δίκυκλα και φέτος γιορτάζει τα 120 χρόνια με αδιάκοπη λειτουργία γιορτάζοντάς το με ειδικές εκδόσεις

Peugeot scooters 2018: 120 χρόνια ιστορίας με τα μάτια στο μέλλον

Peugeot Metropolis 2018 Gallery

Peugeot Djanco 125&50 2018 Gallery

Peugeot 2.0 e-powered Genze 2018 Gallery

 

PIAGGIO GROUP

Ένα όμορφο –νεόρετρό- Adventure που θα το πρόσεχες ακόμα κι αν δεν το είχαν στήσει σε σκηνικό «Lawrence of Arabia» χρησιμοποιείται για να προωθήσει τον δικύλινδρο που ετοιμάζει η Moto Guzzi. Δείτε τα V9 Roamer/Bobber και το Concept V85

Νέες Vespa 2018 Ηλεκτρική και ηλεκτρονική επανάσταση

Piaggio - Vespa Speciali 2018 Gallery

Piaggio - Vespa Primavera&Sprint 2018 Gallery

Piaggio - Vespa Elettrica 2018 Gallery

Moto Guzzi V85: Η επόμενη γενιά κινητήρων και πλαισίων της Guzzi

Moto Guzzi V85 Concept

Moto Guzzi V9 2018 Gallery

Moto Guzzi V7 III 2018 Gallery

Piaggio - Gilera SMT&RCR 50 2018 Gallery

Piaggio - Derbi Senda 50 2018 Gallery

SYM

H SYM εισέρχεται σε έναν οξύ ανταγωνισμό στην κατηγορία των μεγάλων σκούτερ, όσο προχωρά και στις μικρές μοτοσυκλέτες, αλλά και σε μία σημαντική εξέλιξη όπου προμηθεύει άλλους κατασκευαστές με κινητήρες

SYM TL1 2018 Gallery -- Ηχηρή είσοδο στα Premium Sport δικύλινδρα για την SYM

SYM ORBIT III 2018 Gallery

SYM NH_Trazer 200 2018 Gallery

SYM FNX 2018 Gallery

 

Triumph

Η Triumph για το 2018 παρουσίασε τέσσερα νέα μοντέλα, ή για να είμαστε πιο σωστοί ένα νέο μοντέλο και τρεις αναβαθμισμένες εκδόσεις, αν και αυτό το νούμερο σηκώνει πολύ συζήτηση, αφού κάθε ένα εκ των Tiger 1200 και Tiger 800 έχει από δύο εκδόσεις, που με τη σειρά τους θα διατίθονται σε δύο επιλογές, ανάλογα με τον πακέτο και το επίπεδο του εξοπλισμού! Από εκεί και πέρα, η εντελώς νέα προσθήκη επαναφέρει ένα ιστορικό όνομα για την Triumph, με το λογότυπο Speedmaster στο ρεζερβουάρ του. Με τον δικύλινδρο εν σειρά των 1200cc πρόκειται ουσιαστικά για ένα Bobber με λίγο διαφορετική θέση οδήγησης και με πρόβλεψη για συνεπιβάτη. Τέλος, το ίδιο το Bobber μπήκε κι αυτό σε διαδικασία ανανέωσης με μια all black έκδοση και βελτιώσεις στα σημεία, που το κάνουν ακόμη πιο ποθητό από πριν…

Triumph Bobber Black 2018

Triumph Speedmaster 2018 GALLERY

Triumph Tiger 800 XC/XR 2018 GALLERY -- Πλήρως ανανεωμένα Tiger800!!

Triumph Tiger 1200 XC/XR 2018 GALLERY -- Ελαφρύτερα και πολυτελέστερα

 

Yamaha

Το εργοστάσιο από το Iwata ήταν άλλη μια από τις πιο παραγωγικές παρουσίες της EICMA, όχι μόνο σε απόλυτο αριθμό μοντέλων αλλά και νέων τεχνολογιών, κάτι που είχε φανεί ήδη στο Tokyo Motor Show. Εκεί είδαμε για πρώτη φορά το Niken ως μοντέλο παραγωγής και φυσικά ήταν αυτό που συγκέντρωσε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στο Μιλάνο, με τον Rossi να το παρουσίαζει στο κοινό. Η Yamaha είχε καταστήσει σαφές εδώ και καιρό πως θα επένδυε στην φιλοσοφία των τρίτροχων –και όχι μόνο για την κατηγορία των scooter- και το Niken είναι η πρώτη της πρόταση, σε μια μοτοσυκλέτα που διαθέτει στον πυρήνα της τον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του ΜΤ-09.

Και μιας και γίνεται λόγος για την οικογένεια των ΜΤ, θα πρέπει να αναφέρουμε πως πέρα από τις χρωματικές ανανεώσεις των ΜΤ 125, ΜΤ-03, ΜΤ-10 και ΜΤ-09, η Yamaha παρουσίασε μια καινούργια έκδοση, το ΜΤ-09SP, με πιο πλούσιο εξοπλισμό, που ακολουθεί την φιλοσοφία του μεγαλύτερου ΜΤ-10SP, ενώ στο Μιλάνο είδαμε και για πρώτη φορά το ριζικά αναβαθμισμένο ΜΤ-07 με διαφορετική εργονομία, σχεδιασμό που θυμίζει ΜΤ-09 και ποιοτικότερες αναρτήσεις.

Το άλλο μεγάλο νέο –με βάση την εμπορική πορεία μέχρι τώρα του μοντέλου- ήταν η ανανεωμένη σχεδιαστικά γενιά του Tracer 900, η οποία διαθέτει νέα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, διαφορετική εργονομία θέσης οδήγησης και διαφορετικό σετάρισμα στις αναρτήσεις. Παράλληλα παρουσιάστηκε και η έκδοση GT, με τον πλούσιο ταξιδιωτικό της εξοπλισμό να αποτελεί την προστιθέμενη αξία.

Από την άλλη μεριά, όσοι περίμεναν το μοντέλο παραγωγής του Tenere 700 έπρεπε να αρκεστούν στο πρωτότυπο που βρίσκεται στο τελικό στάδιο της εξέλιξης και το οποίο θα ταξιδέψει ανά τον κόσμο όλη την επόμενη χρονιά προκειμένου να καταλήξει στην οριστική του μορφή. Σ' αυτό το ταξίδι θα συνοδεύεται από την έκδοση Raid του Super Tenere που διαθέτει ένα υψηλό επίπεδο ταξιδιωτικού εξοπλισμού, ο οποίος εξελίχθηκε από τον πρεσβευτή και globetrotter της Yamaha, Nick Sanders, κάνοντας κι αυτή το ντεμπούτο της στην EICMA.

Yamaha R1M 2018 Gallery -- Αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά… χάρη στο ΜΟΤΟ

Yamaha MT-09 Tracer GT 2018 Gallery -- ΝέοTracer 900 και GT: Επενδύοντας στο Best Seller

Yamaha MT-09 Tracer 2018 Gallery -- ΝέοTracer 900 και GT: Επενδύοντας στο Best Seller

Yamaha NIKEN 2018 Gallery -- Δύο λεπίδες

Yamaha MT-125 2018 Gallery

Yamaha MT-10 2018 Gallery

Yamaha MT-09 SP 2018 Gallery -- To MT-09 που θέλαμε!

Yamaha MT-09 2018 Gallery

Yamaha MT-07 2018 Gallery -- Μεγάλωσε και ωρίμασε

Yamaha MT-03 2018 Gallery

Yamaha XT1200ZE Super Tenere Raid Edition 2018 Gallery

Yamaha Tenere 700 Prototype 2018 Gallery -- Νέοι ορίζοντες στην περιπέτεια

 

Ετικέτες

Ο δρόμος που φαλίρισε μία χώρα! Πληγή στην καρδιά των Βαλκανίων με επιπτώσεις-ντόμινο μέχρι την Ελλάδα

Η ιστορία του αυτοκινητόδρομου Bar – Boljare που σχεδόν πτώχευσε το Μαυροβούνιο
Montenegro
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/1/2026

Ένα μεγάλο έργο υποδομής, κινέζικες κατασκευαστικές στα Βαλκάνια, αυτοκινητόδρομος μέσα από τα μοναδικά δάση βροχής των Βαλκανίων και η οικονομική ομηρία του Μαυροβούνιου που αποκάλυψε όχι μόνο γεωγραφικές αλλά και πολιτικές συγκρούσεις με συνέπειες μέχρι και για την ελληνική οικονομία.

Το σχέδιο για τον αυτοκινητόδρομο Bar–Boljare προέβλεπε μια σύγχρονη σύνδεση από το λιμάνι του Bar στις ακτές της Αδριατικής μέχρι τη Σερβία, διατρέχοντας ολόκληρη την χώρα και περνώντας μέσα από την πρωτεύουσα της, Podgorica. Ένα μεγαλόπνοο έργο υποδομής που, με την ολοκλήρωση του, θα μπορούσε να φέρει πρόσβαση στην Ριβιέρα του Μαυροβουνίου, σε μεγάλο μέρος τουριστών από την Σερβία που δεν διαθέτει πρόσβαση σε θάλασσα, απομακρύνοντας τους από τις ακτές του Ιονίου και τις Χαλκιδικής με ότι αυτό συνεπάγεται οικονομικά για τον τουριστικό κλάδο της βορείου Ελλάδος, τονώνοντας την οικονομική και εμπορική δραστηριότητα μεταξύ των δύο κρατών της πρώην Γιουγκοσλαβίας και όχι μόνο.Montenegro

Το έργο δεν προχώρησε με τους αρχικούς διαγωνισμούς, στους οποίους συμμετείχε και ο γνωστός σε εμάς, όμιλος ΑΚΤΩΡ σε κοινοπραξία με την Ισραηλινή εταιρεία Housing & Construction Holding, αλλά τελικά χρηματοδοτήθηκε από μια αμφιλεγόμενη και σκιώδη συμφωνία με το Πεκίνο, για δανεισμό από την Export-Import Bank of China, ύψους σχεδόν ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων. Ο όρος ήταν η κατασκευή να γίνει από την China Road and Bridge Corporation (CRBC). Από την αρχή έγινε ξεκάθαρο ότι κάτι τέτοιο ανοίγει την πόρτα όχι απλώς σε υποδομές, αλλά σε στρατηγική κινεζική παρουσία στα Δυτικά Βαλκάνια μια περιοχή ήδη αρκετά ταλανισμένη από τα συμφέροντα και τις παρεμβάσεις ξένων δυνάμεων.

Montenegro

Δάνειο, χρέος και “παγίδα”

To Μαυροβούνιο, χώρα μόλις 620.000 κατοίκων, εισχώρησε με την συμφωνία αυτή σε ένα ευμέγεθες χρέος με αντιστοιχία σε μεγάλο μέρος του κρατικού προϋπολογισμού, και για μεγάλο διάστημα εξαρτήθηκε ουσιαστικά από έναν δανειστή. Η αντιμετώπιση αυτής της κατάστασης αποδείχτηκε εξαιρετικά δύσκολη, με την κυβέρνηση να προχωράει σε έκκληση της ΕΕ, να αναχρηματοδοτήσει ή να ρυθμίσει μέρος του χρέους, γεγονός που έφερε στο φως τον κίνδυνο οικονομικής εξάρτησης από την Κίνα.

Montenegro

Τεχνικές δυσκολίες, κρίσεις και κόστη

Το έργο είναι ένα από τα πιο τεχνικά απαιτητικά οδικά έργα στην Ευρώπη, όχι λόγω μήκους αλλά εξαιτίας του ιδιαίτερα εντόνου ανάγλυφου του Μαυροβουνίου που αποτελείται από βουνά, χαράδρες, ποταμούς και εκπληκτικά δάση όπως το Biogradska Gora που είχαμε περάσει στο MEGA TEST ON-OFF του 2013, κάτω από τους μόλις δύο πρώτους πυλώνες του ανύπαρκτου ακόμη δρόμου. Εκείνη η θεμελίωση ήταν πριν τα κινέζικα κεφάλαια, σε μία πρώτη προσπάθεια να φτιαχτεί ο δρόμος αυτός με δικά τους κεφάλαια.

Τότε είχαν μόλις ξεκινήσει τα έργα και εμείς είχαμε μείνει με την απορία, πρώτα για το μέγεθος της κατασκευής που πραγματοποιεί το μικρό αυτό κράτος και έπειτα για το που ακριβώς φτιάχνουν αυτό το νέο δρόμο, κυριολεκτικά στην μέση του πουθενά! Δεν είναι ότι δεν το χρειαζόταν η περιοχή, στις παρακάτω φωτογραφίες θα καταλάβετε τι έβλεπε τότε κανείς, ταξιδεύοντας προς την κωμόπολη Kolasin. Ήταν ένας όμορφος επαρχιακός για εμάς τους ταξιδευτές, αλλά μία κόλαση για τους ντόπιους που τον έκαναν καθημερινά:
 

Μαυροβούνιο η χώρα που φαλίρισε από ένα δρόμο
Ο παλαιός δρόμος προς το Kolasin είναι παράδεισος για τους ταξιδευτές αλλά Κόλαση για τους ντόπιους

Το πρώτο και μοναδικό μέχρι σήμερα ολοκληρωμένο τμήμα, από το Smokovac έως το Mateševo, μήκους περίπου 41 χιλιομέτρων, παραδόθηκε στην κυκλοφορία το 2022 και διασχίζει ορεινή περιοχή με βαθιές χαράδρες, απότομες κλίσεις και ασταθή γεωλογία.

Η απορία που είχαμε τότε, περνώντας από ένα από τα πλέον πράσινα σημεία της Ευρώπης, είναι πως τα μικρά χωριά δεν μπορούν να υποστηρίξουν ένα τόσο μεγάλο έργο, ενώ αν γίνει με παραχώρηση, πολύ δύσκολα θα καλυφθεί τόσο η κατασκευή, όσο και η συντήρησή του με την μορφή των διοδίων. Στο μεταξύ ο στόχος του, όπως αποκαλύφθηκε αργότερα και αναφέρουμε πιο πάνω, είναι να ενώσει την πρωτεύουσα με την Σερβία, τον αδερφό λαό του Μαυροβουνίου. Το μέρος όμως που θα έμπαινε στην Σερβία είναι το μοναδικό δάσος της βροχής στην Ευρώπη, ένα από τα πιο αραιοκατοικημένα της Σερβίας! Το είχαμε διασχίσει σε πρόσφατο MEGA TEST ON-OFF αν θυμάστε και παραμένει, τώρα, ένας πράσινος παράδεισος χωρίς πολλούς ανθρώπους.

Μαυροβούνιο η χώρα που φαλίρισε από ένα δρόμο
Σε ορισμένα σημεία ο δρόμος είναι εδώ και δέκα χρόνια, σύγχρονος

Οπότε εκτός της δύσκολης κατασκευής, η πρόκληση είναι να γεμίσεις έναν τέτοιο αυτοκινητόδρομο που χωρίς σημεία ενδιαφέροντας ενδοιάμεσα ή μπόλικο ντόπιο πληθυσμό, θα έχει κίνηση μόλις για λίγες ημέρες τον χρόνο!

Μαυροβούνιο η χώρα που φαλίρισε από ένα δρόμο
Οι συχνές καταλισθήσεις απαιτούν συνέχεια να γίνονται έργα

Περίπου το 60% της διαδρομής που έχει τελειώσει εδώ και μία τριετία, αποτελείται από γέφυρες και σήραγγες! Περισσότερες από 20 σήραγγες και σχεδόν 40 γέφυρες και ανισόπεδους κόμβους! Ξεχωρίζει η γέφυρα Moračica, ύψους άνω των 200 μέτρων, μία από τις ψηλότερες οδικές γέφυρες στα Βαλκάνια που παρέκαμψε τον παλιό απαιτητικό δρόμο του “φαραγγιού του θανάτου” της Morača, οπου είχαν σημειωθεί αρκετά ατυχήματα με τραγικότερο την πτώση μιας παλιάς γέφυρας το 2013 με αποτέλεσμα 18 θανάτους και 29 τραυματισμούς.

Montenegro

Το συγκεκριμένο τμήμα θεωρείται ένα από τα ακριβότερα στον κόσμο ανά χιλιόμετρο λόγω του δύσκολου γεωγραφικού ανάγλυφου. Οι κατασκευαστικές δυσκολίες, οι συνεχείς κατολισθήσεις, η ανάγκη ειδικών αντισεισμικών λύσεων και το υψηλό κόστος συντήρησης σε τόσο σκληρό περιβάλλον ήταν από την αρχή γνωστοί παράγοντες ρίσκου, που τελικά επιβάρυναν τόσο το χρονοδιάγραμμα όσο και τα δημόσια οικονομικά του Μαυροβουνίου και σε συνδυασμό με τις παγκόσμιες κρίσεις της πανδημίας Covid και της Ρώσσο-Ουκρανικής σύρραξης, έκαναν τον αρχικό προϋπολογισμό που της κινεζικής εταιρείας CRBC από τα περίπου 809,6 εκατομμύρια ευρώ, να εκτινάσσεται στο τελικό κόστος, σύμφωνα με εκτιμήσεις, στα 1,28 δισεκατομμύρια ευρώ. (μέχρι τις αρχές του 2026, μαζί με πρόσθετα έργα και τόκους).

Montenegro

Κινεζικοί στρατηγικοί δανεισμοί - Ο νέος δρόμος του μεταξιού

Παράλληλα, η συμφωνία ήταν δομημένη ορίζοντας ότι, η όποια διαφορά εξελισσόταν σε νομική διαμάχη, να λύνεται στα δικαστήρια του Πεκίνου, κάτι που πολλοί θεωρούν ως έναν τρόπο ενίσχυσης της κινεζικής επιρροής και διασφάλισης ελέγχου περιουσιακών στοιχείων ή αποφάσεων μιας ευρωπαϊκής χώρας.

Η εμπλοκή της Κίνας δεν περιορίζεται στο συγκεκριμένο έργο. Η στρατηγική της χρηματοδότησης υποδομών με δάνεια αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης τακτικής που πολλοί αναλυτές περιγράφουν ως “παγίδα χρέους” προσφέροντας κεφάλαια που είναι δύσκολο να αποπληρωθούν πλήρως και με όρους που ευνοούν την ίδια ή τις εταιρείες της, κερδίζοντας έτσι επιρροή στις πολιτικές και οικονομικές αποφάσεις άλλων κρατών.

Montenegro

Η ευρωπαϊκή λύση – Μια δεύτερη μαχαιριά στην οικονομία της μικρής χώρας

Η ευρωπαϊκή παρέμβαση ήρθε όταν το ρίσκο του κινεζικού δανείου άρχισε να μεταφράζεται σε άμεση δημοσιονομική απειλή. Το 2018 το Μαυροβούνιο, σε μια προσπάθεια να προστατευθεί από τη συναλλαγματική έκθεση του δανείου της σε δολάρια, προχώρησε σε συμφωνία αντιστάθμισης κινδύνου με τέσσερις μεγάλες δυτικές τράπεζες, τις Deutsche Bank, Société Générale, Merrill Lynch και JP Morgan. Όμως η ισχυροποίηση του δολαρίου μετέτρεψε το δίχτυ ασφαλείας σε πρόσθετο βάρος, αυξάνοντας το πραγματικό κόστος εξυπηρέτησης του χρέους.

Η Ευρώπη τα έκανε ακόμη χειρότερα!

Έτσι, μια λύση που σχεδιάστηκε για να μειώσει το ρίσκο, κατέληξε να το επιτείνει, οδηγώντας τελικά στην ευρωπαϊκά υποστηριζόμενη αναχρηματοδότηση και στο πρόωρο “σπάσιμο” της συμφωνίας. Αν και η κίνηση απέτρεψε μια άμεση κρίση, άφησε πίσω της ένα μάθημα, η χρηματοδότηση μεγάλων υποδομών χωρίς θεσμικό ευρωπαϊκό πλαίσιο μπορεί να μετατρέψει ένα τεχνικό έργο σε πολιτικό και οικονομικό βάρος με μακροχρόνιες συνέπειες

Montenegro

Στην Ελλάδα μπορούμε να είμαστε υπερήφανοι για το παράδειγμα προς αποφυγή που έχουμε γίνει για συμβάσεις Παραχώρησης καταστροφικές για τον λαό και ιδιαίτερα επικερδής για τον εργολάβο. Η μεγαλύτερη ζημιά έχει γίνει στην Αττική Οδό, καθώς έχει πληρωθεί πολλαπλάσια του κόστους κατασκευής ενώ στις Εθνικές Οδούς έχουμε κάνει το εξής φανταστικό. Έχουμε παραχωρήσει έτοιμους σταθμούς διοδίων τρία χρόνια πριν ξεκινήσουν τα έργα αναβάθμισης ενός δρόμου που ήδη υπήρχε, ουσιαστικά βοηθώντας την δημιουργία κεφαλαίου και έπειτα εγγυηθήκαμε την απώλεια ζημιάς σε περίπτωση μειωμένης διέλευσης και το πήγαμε και ακόμη παραπέρα. Εγγυηθήκαμε και το κέρδος του εργολάβου και έτσι όταν κλείνει ο δρόμος από φυσικές καταστροφές μέχρι διαμαρτυρίες ή από μέτρα, όπως αυτά που λήφθηκαν κατά την πανδημία, το κράτος επιδοτεί ακόμη και το κέρδος που έπρεπε να έχει ο εργολάβος εκείνη την περίοδο! Εμείς είχαμε τονίσει από το 2008 το πρόβλημα που των Συμβάσεων που είχε υπογράψει τότε ο Σουφλιάς, τονίζοντας την κατάφορη επίσης αδικία που γίνεται και στις μοτοσυκλέτες, καθώς υπολογίζουν την φθορά του οδοστρώματος έως ύψος 70% του αυτοκινήτου! Όταν θα έπρεπε να είναι το ανάποδο! Δεν υπάρχει μοτοσυκλέτα που να προκαλεί στον δρόμο φθορά ως 70% ενός αυτοκινήτου για να χρεώνεται με το αντίστοιχο αντίτοιμο διοδίων τελών. Είμαστε μία μοναδική περίπτωση, υπάρχουν βέβαια και χειρότερα. Μαζί με το παράδειγμα της Ελλάδα, τα ξένα Πανεπιστήμια μελετούν ήδη και την περίπτωση του Μαυροβουνίου.